点金策略【汽车人◆年终专题】增长承压? 2026车市亮点提前看

2026年车市消费政策的延续，有望缓解销量波动。而市场规范竞争与安全质量监管的落实，将推动行业从价格内卷转向价值竞争。

文 / 张恒

2025车末车市降温，令2026年车市蒙上一层阴霾。但从年底公布的一系列政策来看，事情似乎没那么简单。

别被12月数据吓到

乘联会最新数据显示，2025年12月前三周，国内乘用车零售销量约130万辆，同比下降19%；批发销量130.2万辆，同比下降23%。这些数字难免让人对明年的车市多了几分担忧。

不过，如果把时间拉长来看，这种降温并非突然：一方面是前期政策刺激和价格战造成的销量透支；另一方面厂商和渠道也在为来年的节奏做调整。

如果将这组数据拆开来看，就会发现一些端倪。

从周度变化看，12月的走势是逐步改善的。第一周日均零售销量为4.2万辆，同比下降32%，处在相对低位；到了第三周，日均零售回升至7.7万辆，同比降幅收窄到11%。批发端的变化同样明显，第三周日均销量达到8.1万辆，同比下降9%，相比第一周约40%的降幅，改善幅度较大。

再看累计数据，2025全年走势依然保持正增长：截至12月21日，乘用车累计零售2278.3万辆，同比增长4%；累计批发2806.7万辆，同比增长9%。在当前竞争环境下，这样的结果说明市场基础仍然稳定。

从细分结构上看，新能源车贡献主要增量。12月前三周，新能源乘用车零售78.8万辆，渗透率升至60.6%；新能源乘用车批发78.2万辆，批发渗透率为60.1%。截至12月21日，新能源乘用车累计零售1226万辆，同比增长18%；累计批发1453.8万辆，同比增长25%，增速明显高于整体市场。

短期压力的来源也比较清晰。11月零售低于预期，使经销商库存水平上升，12月初进货节奏趋缓，直接影响了批发数据。

与此同时，部分消费者对2026年相关政策持观望态度，推迟了购车决策。价格竞争持续存在，对企业利润和产品节奏形成约束，也在一定程度上抑制了市场活跃度。这些因素更多体现为阶段性影响，对中长期趋势的改变有限。

政策有望延续和优化

从政策环境看，2026年的车市并不缺支撑。

中央经济工作会议已经给出清晰方向：稳增长、提质效。汽车消费仍然是政策重点之一。换句话说，过去车市的野蛮生长将会被更多限制在政策框架内运行。

车市销量最直接的抓手，仍是以旧换新。这项政策在2025年的拉动效果已经被验证。2025年1-11月，全国补贴申请超过1120万份，带动了当期一半以上的乘用车销量。很多经销商的感受也很直观，到店客户中，拿着旧车评估、直接问补贴政策的比例明显提高。

2026年，以旧换新政策大概率会延续，并在执行层面得到优化：一是补贴标准更统一；二是流程更简单。过去消费者常遇到的问题，比如跨省不通用、审核周期长，都会被逐步解决。对普通家庭来说，换车的步骤不再会那么繁琐；对企业而言，存量市场能被持续撬动。

限购政策的变化，同样值得关注。中央经济工作会议提出清理消费领域不合理限制措施，汽车限购正是重点之一。放到具体城市层面，调整往往不是全面放开，而是先从新能源指标入手，比如增加指标数量、放宽申请条件、缩短等待周期。这类变化一旦落地，影响是持续的。

对刚工作的年轻人来说，拿到购车资格更容易；对有换购需求的家庭而言，决策周期也会明显缩短。这些需求并没有消失，只是延后了。

政策发力的另一条主线，是规范市场竞争。过去几年，价格战成为不少企业的主要手段，低于成本销售、跟风降价成了行业普遍现象，虽然短期内刺激了销量，但也压缩了利润空间。

2026年，这种状态将难以继续。相关监管将从专项整治，转向更系统的制度安排，全国统一大市场建设也会对不正当竞争形成约束，目的就是让企业把更多资源放回到技术、产品和服务上，而不是只想着内卷拼价格。

而且，随着新能源车渗透率不断提高，安全问题的关注度明显上升。电池安全、智能驾驶功能的可靠性、数据合规，都会成为监管重点。2026年，相关部门将通过细化标准、加强全流程监管，抬高产品质量底线。长期来看，这种变化对整个车市更有价值。

2026年车市展望

2026年的中国车市，大概率会进入一个新的运行阶段。短期内，市场仍会承受一定压力，但方向已经比较清楚。

先看总量表现。乘联会预测，2026中国车市总销量约3550万辆，同比增长2%；乘用车零售约2400万辆，同比增长1%；新能源乘用车零售约1460万辆，同比增长13%，渗透率达到61%。

出口市场的确定性更强。2025年1-11月，中国乘用车出口达到515.1万辆，同比增长17.2%。这一趋势在2026年仍将延续。东吴证券预计，2026年乘用车出口销量约641万辆，同比增长12%，其中新能源出口352万辆，同比增速接近44%。更乐观的预测认为，2026年汽车出口有望新增百万辆规模，乘用车出口总量将超过680万辆。